四川在線: 四川這座超長隧道吸引了全國專家,他們看什么?
TIME:2019-12-03

【按】2019年11月30日,由中國土木工程學會隧道及地下工程分會主辦,西南交通大學和四川省公路學會隧道專業委員會等單位承辦,我公司、巴陜高速公司等米倉山隧道建設相關單位協辦的第十屆全國運營安全與節能環保的隧道及地下空間科技論壇在成都舉行。本次大會以“艱險山區長大隧道建設與運營關鍵技術”為主題,圍繞隧道及地下空間安全運營及節能環保的新理論、新方法、新技術、新材料與新裝備,采取主論壇和分論壇的形式,開展米倉山隧道建設關鍵技術、隧道及地下空間規劃與建設、隧道與地下空間節能與環保、川藏鐵路隧道建造關鍵技術等多個主題的交流。本次論壇邀請兩院院士及全國勘察設計大師作特邀報告,并安排高質量學術報告約70余場,參會專家學者及代表近530人。12月1日,與會專家還到巴陜高速公路米倉山隧道進行了現場考察。川報觀察及四川在線對此進行了報道:https://cbgc.scol.com.cn/news/201069?from=timelinehttps://sichuan.scol.com.cn/m/ggxw/201912/57392643.html?from=timeline


四川在線消息(記者 王眉靈)12月1日,已通車運營一年的巴陜高速米倉山隧道迎來一群特殊的“客人”——在川參加第十屆全國運營安全與節能環保的隧道及地下空間科技論壇的60余名嘉賓。該論壇由中國土木工程學會隧道及地下工程分會主辦,云集了全國隧道專家。這些“大咖”們特意來到川陜界參觀米倉山隧道,看什么?

張俊鋒供圖

看破難:

一洞連川陜,建設運營都面臨挑戰

長13.8公里的米倉山隧道連接川陜兩省,在全國已經建成運營的高速公路隧道中,長度居西南第一、全國第二。該隧道的建成,改變了經巴中北上出川路難行的歷史,變翻越米倉山為穿越米倉山,車程從至少2小時縮短為15分鐘。

雖然長度不是第一,但米長山隧道遇到的難題卻是前所未有。米倉山隧道建設項目總工江俊杰介紹,米倉山隧道不僅長度特別長,而且地質復雜,工程建設面臨瓦斯、硫化氫有毒有害氣體、隧道涌突水、高地溫地質災害、高地應力環境下的硬巖巖爆等8大難點。

為了打通米倉山隧道,建設探索應用了較多的機械化施工方式,創新采用了柔性防護網、隧道噴膜防水等新工藝、小發明;還借鑒煤礦施工常用的豎井方式,建設了一座460米的深大豎井,以解決超特長隧道的通風問題。“建設共獲得20余項國家級專利。”

巴陜公司副總經理周雄華展示了一張照片:大地被白雪覆蓋,有著“G85銀昆高速巴中方向”字牌的高速公路車道,僅有兩道黑色的車轍露出。“10天前,陜西那邊下了今年第一場大雪。”他說,這是當時米倉山隧道陜西端的場景,而米倉山隧道四川端是難得下雪的,隧道兩端兩個世界,給安全運營帶來不小壓力。確保行車安全,這一年多來,川陜兩地攜手,建立起協商聯動機制,也總結了一些經驗。

周雄華供圖

看推廣:

米倉山專場,推廣超特長隧建管經驗

事實上,前一天“論道”的科技論壇上就開設了“米倉山專場”,四川省公路學會隧道專業委員2019學術年會以米倉山為“主角”,從設計創新、地質預報、隧道通風、關鍵技術施工、運營管理等方方面面,進行了系統的理論探討。

四川公路設計院公司米倉山隧道設計項目負責人唐協介紹,米倉山隧道設計有4大創新,現都已得到推廣和應用。比如深大豎井的建井新法,被借鑒到南大梁隧道、攀大高速、白馬高速建設中;硫化氫有毒氣體的分級防護體系填補了國家設計規范這一空白;在米倉山隧道設計的洞內交通轉換帶,系全國第一次提出,其設計思路是將長隧變短,便于后期運營管理,在雅康高速二郎山隧道等長隧中也得以運用。

四川省公路學會隧道專業委員會主任委員柯勇直言不諱:“就米倉山隧道建設的重大成果進行探討、交流、總結和提煉,就是希望在米倉山獲得的寶貴經驗,能夠在我省公路隧道今后的規劃、設計、施工和運營中得到進一步的推廣和運用。”

中國第一座高速公路隧道、第一座高速公路特長隧道,都誕生在四川。記者了解到,繼雅西高速泥巴山隧道、雅康高速二郎山隧道、巴陜高速米倉山隧道后,四川還有7座10公里以上超特長高速公路隧道在建和擬建。

四川省公路學會隧道專業委員會秘書長林國進說,隨著高速公路向山區、民族地區延伸,隧道長度越來越長、埋深越來越深,勘察、設計、建設難度越來越大。“今后可能出現100公里以上的隧道群。”他表示,除了建成以外,高速公路的交通轉換也是考慮的重點,甚至可能會出現隧道內立交。


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