人民網:業界專家齊聚觀摩西南第一長公路隧道 交流經驗碰撞火花
TIME:2019-12-03

【按】2019年11月30日,由中國土木工程學會隧道及地下工程分會主辦,西南交通大學和四川省公路學會隧道專業委員會等單位承辦,我公司、巴陜高速公司等米倉山隧道建設相關單位協辦的第十屆全國運營安全與節能環保的隧道及地下空間科技論壇在成都舉行。本次大會以“艱險山區長大隧道建設與運營關鍵技術”為主題,圍繞隧道及地下空間安全運營及節能環保的新理論、新方法、新技術、新材料與新裝備,采取主論壇和分論壇的形式,開展米倉山隧道建設關鍵技術、隧道及地下空間規劃與建設、隧道與地下空間節能與環保、川藏鐵路隧道建造關鍵技術等多個主題的交流。本次論壇邀請兩院院士及全國勘察設計大師作特邀報告,并安排高質量學術報告約70余場,參會專家學者及代表近530人。12月1日,與會專家還到巴陜高速公路米倉山隧道進行了現場考察。人民網對此進行了報道:http://sc.people.com.cn/n2/2019/1202/c345167-33596133.html?from=timeline


業界專家齊聚觀摩西南第一長公路隧道 交流經驗碰撞火花

人民網成都12月2日電 11月30日-12月1日,第十屆全國運營安全與節能環保的隧道及地下空間科技論壇在蓉舉行。11月30日下午,此次活動開設了“米倉山專場”,四川省公路學會隧道專業委員2019學術年會以米倉山隧道為“主角”,與會專家們從設計創新、地質預報、隧道通風、關鍵技術施工、運營管理等方方面面,進行了系統的理論探討。而在12月1日當天,60余名嘉賓還前往巴陜高速米倉山隧道進行了實地觀摩調研。

巴(中)陜(西)高速米倉山隧道,位于四川陜西交界處,全長13.8公里,它是西南地區第一長、中國第二長高速公路隧道。由四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司(簡稱:四川省公路設計院)勘察設計,2013年10月開工,2018年11月建成通車。該隧道的建成,改變了經巴中北上出川路難行的歷史,變翻越米倉山為穿越米倉山,車程從至少2小時縮短為15分鐘。

據了解,米倉山隧道不僅長度特別長,而且地質復雜,工程建設面臨瓦斯、硫化氫有毒有害氣體、隧道涌突水、高地溫地質災害、高地應力環境下的硬巖巖爆等8大難點,在前期的規劃設計中面臨諸多難題。米倉山隧道項目負責人、四川省公路設計院隧道分院副總工程師唐協告訴記者,對此,米倉山隧道在設計上進行了四大方面的創新,分別是長大豎井的科學施工、硫化氫有毒氣體的應急處理、隧道巖爆的應急處理和特長隧道的分段設計。“米倉山隧道的創新設計現都已得到推廣和應用。” 唐協告訴記者,比如深大豎井的建井新法,被借鑒到南大梁隧道、攀大高速、白馬高速建設中;硫化氫有毒氣體的分級防護體系填補了國家設計規范這一空白;在米倉山隧道設計的洞內交通轉換帶,系全國第一次提出,其設計思路是將長隧變短,便于后期運營管理,在雅康高速二郎山隧道等長隧中也得以運用。

特長隧道的后期運營維護是一個難題,四川省公路設計院隧道分院院長林國進告訴記者,米倉山隧道被分為三段,并且用于互通的交通轉換帶,被設計為雙車道,不再是常規的單車道。“一旦某一段出現交通事故,或者需要封閉施工,便可以分段進行,合理進行交通組織,最大限度降低對隧道正常行車帶來的影響,這在于全國都是創新設計。” 林國進說。

隨著冬季氣溫越來越低,米倉山隧道也將面臨考驗,由于隧道陜西端氣溫很低,時常發生路面結冰現象。如何保障行車安全?巴陜高速公司副總經理周雄華告訴記者,“每天凌晨,公司都會安排兩次巡邏,一旦發現路面結冰,要及時處理,甚至實施交通管制,同時隧道內也設有情報板,提示過往車輛注意冰雪路面,減速行駛。運行一年多來,川陜兩地攜手,也建立起了協商聯動機制,總結出了一定的經驗。”

為期兩天的活動讓業界專家們既有理論探討,也有現場觀摩實操。四川省公路學會隧道專業委員會主任委員、四川省公路設計院總經理柯勇談到,3年前,隧專委在米倉山大壩林場的隧道豎井工地現場,召開了2016年的“四川超特長公路隧道建設技術研討會”,就米倉山隧道的建設技術和管理經驗,展開了交流探討和現場考察活動,極大地促進了米倉山隧道后續工程施工質量、建設管理水平和運營管理技術的提升。“而此次就米倉山隧道建設的重大成果進行再一次的探討、交流、總結和提煉,目的是希望將米倉山獲得的寶貴經驗,能夠在四川省公路隧道今后的規劃、設計、施工和運營中得到進一步的推廣和運用。” 柯勇說。

記者了解到,中國第一座高速公路隧道、第一座高速公路特長隧道,都誕生在四川。近年來,四川公路隧道建設取得了長足的發展,雪山梁、雀兒山、二郎山、米倉山、鷓鴣山等一大批超特長隧道紛紛建成通車;去年11月,雀兒山隧道還榮獲了被譽為“隧道界奧斯卡獎”的國際隧道協會年度工程大獎。目前,四川省還有獅子坪、白馬、大峽谷、金口河等10余座8公里以上的超特長隧道在持續施工中;四川還有7座10公里以上超特長高速公路隧道在建和擬建。

按照四川省最新高速公路規劃,未來十年,四川平均每年將增加300公里左右的隧道。隨著高速公路向山區、民族地區延伸,隧道長度越來越長、埋深越來越深,勘察、設計、建設難度越來越大。比如沿江高速要在山體內建設互通立交,高海拔地區如何勘察設計,而米倉山隧道的成功案例,將為未來四川公路隧道的建設發展,帶來諸多裨益。


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